開了一年的奔馳、寶馬,只要沒出事故、沒有損傷,4S店多少錢賣給你的,愿意再用同樣的價錢回購,你愿意賣嗎?

  這幾天,朋友圈流傳著一組“開票價回購奔馳”“開票價回購寶馬部分車型”的海報,讓很多人感到不可思議:4S店這不是明擺著虧本嗎?

  乍一看,這些海報可能是網友的惡作劇。但其實,這樁看似會賠本的買賣,眼下正在真實地上演著。據橙柿互動記者求證,由于汽車芯片短缺,目前奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯的很多熱門車型被迫減產,導致市場上車源緊張,新車優惠不斷回收或者干脆沒有任何優惠。也因此,很多豪車4S店轉而高價回購上牌不久的準新車,轉手輕松賺差價。

  車況好的準新車,4S店愿意原價回購

  從網上流傳的海報看,此次高價回購活動,涉及奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯等多個豪華車品牌。

  一家奔馳4S店的海報顯示,對車齡大于3個月、小于15個月(以開票日期為準)的奔馳E300L時尚/豪華/殊享型轎車和奔馳GLC 260L動感/豪華型、GLC 300L動感型,可以開票價“原值回購”,并置換同品牌任意車型。對二手車的要求是,車型公里數要在2萬公里以內、且無重大事故、無結構性損傷、保險理賠在2萬以內。有的經銷商適用范圍更廣,不但將奔馳C200L/C260L也包括在內,對車輛的上牌時間也放寬到2020年1月1日之后均可,不過要求車輛行駛里程要在15000公里以內。

  寶馬4S店的回購車型更多,涉及寶馬3系、寶馬4系、寶馬5系、寶馬X3等車型,要求上牌時間是2020年1月1日之后的均可,公里數不超過1.5萬公里(有的店要求1萬公里),沒有事故、結構損失,也沒有泡過水,經檢測后可以享受開票價回購的政策。

  此外,有雷克薩斯和奧迪經銷商也通過微信公號和朋友圈發布高價甚至原價回購對應品牌二手車的消息。

  綜合來看,各品牌經銷商開出的條件基本都一樣:車輛成色要新、車況要良好……當然,對應的回購價格也都頗具吸引力,最高可到原來的開票價(也就是海報上說的“原價”)。

  杭州多家奔馳、寶馬4S店的工作人員均表示,公司確實有這個活動,“只要你的車況足夠好,行駛里程短,我們都收?!币患?S店的工作人員透露,最早從7月份就有這個活動了,目前計劃持續到10月底,后面是否還繼續要看公司的政策。

  “賠本”買賣?

  業內人士道出其中奧妙

  按照汽車行業的慣例,但凡一輛新車,從它開票后的第一秒,貶值就已經開始了,更不用說開了快兩年的車。那么這些豪華品牌4S店為何敢公開承諾“原價回購”呢?

  一位4S店內部人士表示,這主要是因為近期汽車芯片短缺的緣故。目前芯片短缺導致新車供應不足,很多新車已經按照廠家指導價銷售,沒有任何優惠,而去年和今年上半年賣出去的車,當時大多數還是有優惠的,尤其是去年疫情復工后,為了促銷,大家給的優惠都挺大,所以現在哪怕按照原價回購,回購價仍然比現在的新車價格實惠,加上省去了購置稅,4S店收回來后再加點錢,轉手就能賺錢。

  “對于購車者來說,新車要排隊等很久,價格還沒有優惠,如果能買到一輛成色很新的二手車,省了好幾萬塊錢的購置稅不說,價格還比新車便宜,何樂而不為?”該內部人士打了個比方,比如是一臺寶馬3系,原來至少優惠3萬元,現在漲到原價了,我們如果收進一臺當時以優惠3萬元的政策買的二手車,哪怕車價只加1萬塊,也有人搶著買。

  “再比如雷克薩斯ES,這款車一直都很緊俏,基本沒有優惠,還要購買裝潢套餐,現在如果有一輛成色新的二手車,車況也不錯,接手的人不但能得到價值好幾萬塊的裝潢禮包和延保服務,還省了三四萬塊錢的購置稅,算一筆賬,也挺劃算的?!币惨虼?,即便是之前不“缺芯”的時候,這樣的準新車性質的二手車,也一直是市場追捧的對象,有的收購進來后轉手賣出的價格甚至比新車的售價還要貴。

  在寶馬二手車官方網站上,這樣的案例也不少。比如一輛今年7月28日剛上牌的二手寶馬325Li,剛行駛1058公里,目前的掛牌價35.6萬元,而這款車的新車指導價(含購置稅)為38.5萬元,如果去掉3萬多塊錢的購置稅,其新車價格和目前的二手車掛牌價確實很接近。

  杭州米卡行二手車公司總經理姜興勇從事二手車評估多年,在他看來,假如是一臺原價33萬的寶馬3系二手車,以前在正常情況下,車主如果購買三個月后就把它賣掉,價格估計在31.5萬左右,比新車貶值1.5萬左右。不過近期因為芯片的問題,二手車的價格確實也漲起來了,這輛車賣到二手車市場可能依然能賣33萬。

  不過他也分析,“原價回收”的政策雖然聽起來很有吸引力,但更多是個促銷的噱頭,用來吸引客戶關注,“因為很少會有人愿意把買來才幾個月的新車賣掉,除非車主遇到了難事,市場上能找到的符合條件的車型,一般大多是4S店試駕車、活動用車等?!?/p>

  “有一點可以肯定,近期因為芯片問題,新車普遍缺貨,二手車的流轉速度比過去加快了很多,確實有一些人改買二手車了?!?/p>

  據了解,從6月份開始,由于芯片短缺,北京奔馳的工廠已經開始大幅減產,國產奔馳C級、E級、GLC車型供應目前普遍不足,寶馬工廠目前也在減產,有4S店的銷量指標據說下滑了近一半。

  業內人士估計,在全球“芯片慌”和疫情繼續蔓延的背景之下,“缺芯”問題一時半會兒仍難以解決,車企想要恢復供應,最快可能要到2022年下半年才能緩解,“原價回購”豪華二手車的情況可能還會持續一段時間。

  記者  唐登濤