杭州地鐵6號線二期昨天正式通車了。

  早上7點,住在之江板塊錢江彩虹府的李小姐,已經等在6號線雙浦站內了。

  “我經常要去上海出差,是東站的老客戶了?!崩钚〗阏f,之前都是打車,去年6號線開通后,就坐車到中醫藥大學換乘4號線,要1小時15分鐘左右。

  “看到6號線二期開通的消息,可以直達火車東站,想試試看?!崩钚〗阏f。

  6號線二期起于蕭山豐北站,止于上城區枸桔弄站,線路總長8.4公里,共6座車站(其中豐北站、亞運村站暫緩開通),聯通錢江世紀城至杭州東站。

  6號線二期的開通,也意味著,沿線居民去火車東站坐高鐵又多了一個選擇。

  換乘地鐵比直達地鐵便宜1元

  換乘還省時10分鐘左右

  同樣在雙浦站等車的唐先生,在中國美院象山校區附近開了一間畫室,他表示6號線二期開通后,畫室的同學們去東站就不用再換乘了?!爱嫯嫷男欣畋容^多,換乘有點麻煩?!?/p>

  上午8點20分,李小姐和唐先生到達了火車東站(東廣場)站,從J口出站后又走了600多米,大約10分鐘后才來到火車東站出發層。

  “比我想象中麻煩,出站后走到火車東站內部這一段有點長?!崩钚〗阏f,“如果在中醫藥大學換乘4號線,到達火車東站只需要1小時15分鐘左右,6號線直達需要1小時20分鐘左右,反而是換乘更省時?!?/p>

  另一邊的唐先生說:“換乘4號線來火車東站,票價是9元,直達的票價是10元。換乘還能便宜1元?!?/p>

  東站到達層指示牌不明顯

  上午10點,從南京來杭州出差的李師傅站在東站到達層,四處張望。

  “我要去富陽,昨天客戶和我說6號線二期開通了,可以直接到達富陽,”不過李師傅找了很久也沒有發現6號線指示牌,還走錯了方向,“問了工作人員才找到指示牌,掛在空中,字體也很小,毫不起眼?!?/p>

  這一點,也是6號線二期開通第一天,大家提得最多的一條意見。記者將這些意見反饋給了地鐵集團和火車東站。

  地鐵集團表示,會和火車東站協商,進一步優化地鐵乘坐指示牌,方便乘客。

  亞洲最大的交通樞紐

  助力杭州快速接軌長三角

  2006年,杭州市決定1500億“決戰東部”,拉開了杭州鐵路及東站樞紐建設的序幕。

  2013年7月,杭州新東站樞紐正式開通。當時,杭州發展重點還在城西,但隨著火車東站投入使用,城東卻以一日千里之勢,不僅地位顯著抬升,也描繪出一幅充滿想象的壯闊圖景。

  2020年,錢江新城2.0的規劃出臺,城東新城被納入了國際樞紐商務區范圍,開始承擔起杭州未來中心的使命。

  同年,東站華潤萬象匯開業,白石會展中心開工,王府井官宣接手港龍城,浙大二院江干院區對外營業,在諸多利好加持之下,這里成就了未來杭州都會生活的“成功樣本”。

  這三個時間點,也刻畫出了杭州東站從一個臟亂差的老東站,到氣勢磅礴的國際化新東站的蛻變,并帶動周邊的城東新城滾動開發的發展軌跡。

  2020年,整個長三角鐵路發送旅客達到4.78億,占全國鐵路客發總量22%。其中年客發量最大的車站為杭州東站,全年共發送旅客約4650萬;超越了上海虹橋站。

  一天數十萬旅客

  如何有效疏散?

  “東站是杭州鐵路樞紐體系中占地規模最大一個,也是城市一個非常重要的交通樞紐?!敝袊鞘幸巹潓W會總規學委會、控規學委會委員、杭州市城市規劃設計研究院原總工程師湯海孺說,東站成為高品質、城際化、通勤化并融合多彩生活內容的城市門戶,促進了杭州“接軌大上海、融入長三角”的步伐,對于提升杭州整體城市交通地位具有重要意義。

  地鐵1號線連接杭州主城區、景區、東部下沙大學城、機場等重要區域。

  地鐵4號線主要連接錢塘江南部和城市北部、西北部區域。

  地鐵6號線連接城東新城和錢江世紀城,錢塘江沿線的濱江區域,以及杭州南部三江匯區域,以及衛星城富陽。

  湯海孺表示,隨著6號線二期的開通,通過軌道交通,杭州更多的區域能夠有快捷的通道和杭州主要對外交通樞紐進行連接,東站的功能也有了升級,它已經不是一個單一的交通中心,接下去也會變成城市的服務中心、公共中心。

  明年,連接杭州西部科技城,穿越整個杭州主要住宅區,直達機場的機場快線也將投入使用。

  這樣一來,擁有4條地鐵線路的火車東站,不僅可以快速疏散到站旅客,也讓杭州東南西北,可以更快速地接軌長三角區域。

  東站和城東新城的區塊功能也將更加完善,這對于東站的長遠發展,是一個比較大的利好。

  地鐵上的城東新城正在崛起

  接下來,圍繞著火車東站,要建設比肩上海虹橋商務區的杭州東站樞紐商務區,明確三年內要規劃建設15個重大項目,投資總額超120億元,高規格打造“國內一流樞紐經濟示范區”,建成長三角總部產業集聚地。到2022年底,杭州樞紐商務區將誕生億元級樓宇2個、千萬級樓宇20個、稅收千萬元以上企業35家……可以想象,城東新城必將成為整個杭州甚至是引領長三角一體化發展的強大引擎。

  可以說,火車東站充分整合“城市交通高效化、城市土地集約化、城市功能復合化、城市生態多樣化”的設計原則,大膽突破原有城市規劃的用地條件,將多種用地混合使用,科學地規劃設計了八大城市綜合體和“七片共融”居住區塊,完成了城市土地高度集約和城市空間的復合化。

  “地鐵經濟”催生商貿新發展,在城東新城,以火車東站為核心,已建成華潤萬象匯、西子國際、三花國際、杭州之翼等大型商業綜合體。一座“地鐵上的城東新城”正逐漸出現在市民眼前。

  同樣有3條地鐵線路的西站樞紐

  將分擔東站外溢的交通容量

  “其實原本的東站規模很小,只是一個四等小站,可隨著杭州的發展,原本的城站火車站受到區域影響,無法繼續承擔城市中心站的功能,所以杭州亟須一個新的火車樞紐中心站?!睖H姹硎?。

  由于現在東站客流量已經達到設計規模,所以杭州謀劃了一個新的高鐵站來進一步容納杭州產生的新交通流量。

  這里就要提到另一個將來擁有3號線、5號線、機場快線3條地鐵線路的杭州西站。

  從杭州整個城市的發展來看,尤其是城西科創大走廊的建設,西部的交通需求會越來越大。另外,目前杭州過江的鐵路通道容量還是很小,將來通過西站開辟新的一條鐵路通道之后,能夠進一步緩解目前鐵路過江通道能力不足的問題。

  新西站的規模近似于東站,包括跟上海、和國家北部的聯系,下一步杭溫高鐵、到武漢的高鐵線也是接入西站,所以西站的功能也會變得越來越強大,更好地來分擔東站的交通擴展容量。

  橙柿互動·都市快報 記者 岳雁

  制圖 高薇