寒潮來啦!杭州的最高溫度從上周末的23℃到昨日6.1℃,可謂瞬間入冬。這也讓2021年杭州新增的一大波電動汽車新手車主,首次直面寒潮帶來的電池考驗。

  家有一輛燃油車的顧先生,今年夏天添了一輛小型電動汽車,用于上下班代步?!斑@輛用了才幾個月的準新車,今天早晨只是跑了一趟17公里的城市上班路,還沒開空調呢,就掉了40公里續航,而在平日,上下班來回開著空調也就耗費50-60公里續航?!鳖櫹壬醮蚊鎸﹄妱悠嚨拇蠓綦姾懿涣晳T,甚至懷疑是不是汽車的質量有問題。

  杭州街頭約30萬電動汽車在跑

  傳統油車老司機遭遇新問題

  “2021年,新能源汽車爆發之年?!边@是中國汽車界的共識,各種數據無不說明了這一點。電動汽車的迅速增長,也讓杭州街頭多了一大批的“新手電動車主”,他們中不少是老司機,但駕駛習慣和思維還停留在燃油車模式,初次面對降溫考驗,一時難以習慣。

  乘聯會數據顯示——今年的10月,中國新能源乘用車市場零售32.1萬輛,同比漲141%。今年前10個月,新能源乘用車市場零售213.9萬輛,比上年同期增長73.3%。跑在杭州街頭的新能源汽車約30萬輛。以今年9月為例,杭州新能源汽車銷量首次破萬,其中絕大多數車主是首次使用純電動汽車。

  純電動網約車老司機們都知道,每到冬季,汽車的充電頻率會增加、充電時間也會延長,這就是低溫惹的禍。同樣靠電池續能的手機是最好的例子,一部杭州手機如果在冬季來到了東北的戶外,反應當然會遲緩,掉電也就特別快。

  電動汽車遇冷也需保暖

  能快速升溫的全氣候電池還在研發

  “很簡單,天冷就穿衣!熱熱身就行了!”在汽修專家眼里,電池寶寶雖說受氣溫的影響較大,但防護和保養的原理也簡單,就和人到了冬季要穿棉衣來保暖一樣。

  電動汽車采用的電池主要分三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩類。低溫時,鋰離子的化學活性比較低,導致電池性能也會下降。氣溫降至零下,電動汽車行駛時能耗會不斷上升,直觀顯示就是掉電相當的快。這個時候,要對電池做好冬季保暖措施,將電池溫度保持在10℃以上,才能正常存放電。

  中汽研曾發布過一組數據:室外溫度為-7℃、車內22℃時,純電動汽車的平均續航里程將下降39%,如果是沒有電池溫控系統的微型電動汽車,電量則會下降60%??梢姸緦τ陔妱悠囀且粓龃罂?。增加電池的保溫性能、提升空調熱泵效率、加強動力回收效能、優化電池系統的熱管理設計,成了各大車企、電池廠商持續優化冬季電池續航里程的主要辦法。

  有業內人士介紹,為了減弱電池在低溫環境下的影響,保證鋰離子的化學活性,對電池的保溫加熱是關鍵,行業內普遍的做法是采用熱泵和PTC兩種方式。

  熱泵的工作原理和空調一樣,內外搬運熱量,效果比較好而且能耗低,但是溫度低于0℃以下效果就不好了。PTC相當于電暖氣,直接用電發熱,功率比較高,外界溫度高低對其發熱效率沒影響,但是PTC加熱技術對車輛的電控系統要求較高。目前也有部分車企采用了PTC+熱泵的模式,在極度低溫狀態下,先采用PTC對室內進行加熱,當汽車行駛一段時間以后,動力電池產生的熱量就會被回收利用,再加以熱泵的工作效率,從實現效率的最高化。

  “目前電動汽車冬天續航大幅下降的問題還無法避免,有些企業正在研發全氣候電池,與傳統動力電池外加熱方式不同,只需幾十秒就能讓電池溫度從-20℃上升到0℃以上?!币晃粯I內人士還表示:“如果這項技術成熟并大面積應用,就能有效提升電池在低溫狀態下的性能。但全氣候電池的安全性和穩定性還有待進一步驗證,大規模商業化還需時日?!?/p>

  電動汽車怎么過冬?

  橙柿互動教你簡單幾招

  普通老百姓該怎么在冬季呵護一輛電動汽車呢?比亞迪的專家提出了幾點建議——

  避免長時間高速行駛,車速保持在60-80碼之間,平穩行車避免急加速和急減速,有利于減少能耗,增加里程;

  由于電池的低溫特性,建議使用中電池電量保持在較高狀態,電量低時請及時充電;

  避免長時間原地使用暖風,會導致能耗增加;

  雪后建議及時洗車,防止發生腐蝕;

  盡量在室內停車,避開坑洼潮濕處,以免積水成冰,凍住車輪損傷橡膠表層。遇冰雪天,選擇平地停車,不宜在坡地停車,以免起步困難。

  除了這些之外,還有少數車企采用了手機APP進行遠程遙控快充電池預熱,提前對車輛進行電池預熱,延長冬季用車里程。

  橙柿互動·都市快報記者 張景嵩