杭州人對流淌過這座城市的京杭大運河都非常熟悉,河面上來往不斷的大小貨船,給市民游客留下了深刻的印象。

  不過,未來市民游客站在大運河的拱宸橋之上,或許將不再能看見來往不斷的大小貨船了。建設中的京杭運河二通道有望在明年杭州亞運會前建成試通航,杭州將多一條“大運河”,更多的貨船也將通過運河二通道往來錢塘江,不再經過杭州城區內的京杭大運河。

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  從杭州城東穿過的新“大運河”

  杭州是京杭大運河的南端,運河進入杭州境內后,一路向南,經過拱宸橋進入杭州老城區,貫穿整個老城區之后,在錢江新城一帶與錢塘江交匯。

  新“大運河”——運河二通道則不經過杭州老城區,它將新開挖一段23公里左右的河道,起點位于臨平區境內的博陸,沿著臨平區與桐鄉市邊界向南延伸,進入九堡、下沙一帶,穿過杭州城東,通過八堡船閘與錢塘江相連。

  目前,這條新“大運河”正在加緊建設。

  本月上旬,運河二通道新開挖段與上塘河交匯處的東風閘閘門完成了安裝施工。上個月,運河二通道繞城高速公路大橋下部結構順利完成施工,比預定進度計劃提前了15天。八堡船閘主體工程建設已進入尾聲,橫跨運河二通道的九喬路大橋已雄姿初現。

  過不了多久,杭州人就會在城東見到一條新“大運河”。

  為杭州城里的大運河減負

  可能很多市民會感到好奇,既然已經有了一條穿杭州城而過的京杭大運河,為何還要再建一條新運河?

  這是為了給杭州城里的大運河減負。

  這是一條謀劃了很久的新運河,2008年建成通過的杭浦高速,就為它預留了通航通道,之江東路等城市道路,也早就為運河二通道建起了大橋。

  隨著杭甬運河全線通航、富春江船閘改擴建和錢塘江中上游航道的開發,京杭大運河杭州段的運量大幅度增加,來往航行的船只越來越多,已難以滿足水路運輸需求。

  三堡船閘更是成為了“卡脖子”的地方,在航運高峰期或受到水位、天氣等影響時,經過三堡船閘往來運河與錢塘江的船只,經常需要排隊等候過閘。

  運河二通道為三級航道設計,可通過噸位更大的船只,待其建成通航后,更多的貨船,尤其是大噸位的船只,可以不再經過杭州城區內的京杭大運河,改由運河二通道航行,經過八堡船閘進入錢塘江。

  到時候,千噸級的船只就可以從山東直達杭州。

  相比三堡船閘,八堡船閘的年設計通過能力更高,是三堡船閘的近5倍,達到了7000萬噸,船只為了過三堡船閘而排隊等候將成為歷史。

  到那時,浙北、浙東及浙中西部的航道完全貫通成高等級內河水運網,嘉興、杭州、紹興、寧波等杭州灣地區會連成一片,杭州將成為浙江乃至華東地區的物流集散中心。

  杭州規劃了10條水上巴士支線

  減負之后的京杭大運河杭州城區段,又會有什么新變化呢?

  根據已批復的《杭州市綜合交通專項規劃(2021-2035年)》,將逐步弱化京杭大運河杭州核心城區段的一般貨運功能,重點發展水上客運、旅游及城市生活物資運輸功能。

  那時,站在拱宸橋上,看到的或許就不再是來往不斷的貨船,而是水上巴士和各種游船、游艇,就像巴黎的塞納河一樣。

  值得期待的是,杭州規劃了“三主、十支”的水上巴士基本架構,3條主要水上巴士線沿京杭大運河、杭余線和上塘河3條主通道的核心城區段布置。

  10條水上巴士支線由主線連接塘棲、良渚、火車東站、臨平、西溪、未來科技城-火車西站等支線、運河新城環線、塘棲-仁和-崇賢環線以及東河支線等組成。

  待規劃落地,杭州人去未來科技城、火車西站不僅可以坐公交、地鐵,或許還能坐著水上巴士去西站乘高鐵。

  未來的大運河你期待嗎?

 

  橙柿互動·都市快報記者 黃煜軒 張倩

  制圖 高薇